【国会发言】新加坡交通部长徐芳达:大士港将在 2040 年全面竣工
2024年7月2日,新加坡交通部长徐芳达在国会书面答复杨厝港单选区议员叶汉荣、丹戎巴葛集选区议员祖安清心以及碧山—大巴窑集选区议员安迪有关新加坡港是否有足够能力预测和管理严重的货运拥堵问题。 以下内容为新加坡眼根据国会英文资料翻译整理: 叶汉荣(杨厝港单选区议员)先生询问交通部长:(a) 新加坡海港是否有足够的能力预测和管理全球混乱造成的严重货物拥堵? (b) 是否会推迟关闭其他港口,直到大士港全面投入运营? (c) 交通部能否详细说明解决我国海港货物拥堵的规程和预计持续时间? 徐芳达(交通部长)先生:我的答复还将涉及今天会议的第69号书面问题以及祖安清心(丹戎巴葛集选区议员)女士 和安迪(碧山—大巴窑集选区议员)先生提交的后续会议的相关问题。 红海危机导致来往于欧洲和亚洲之间的船只改道绕行好望角的更长航线。因此,世界各地的港口都出现了不按计划抵达的情况。在我国港口,约有90% 的集装箱船未按计划抵达,而 2023 年的平均水平约为 77%。许多船只也在很短的时间内抵达,造成了 “船舶扎堆 ”效应,使问题更加复杂。 为了让船只更快地返回欧洲,集装箱航运公司依靠新加坡作为转运港,将运往新加坡以外亚洲港口的货物卸载后再掉头。集装箱航运公司还利用新加坡重新安排船上的集装箱,以最大限度地增加集装箱数量,方便下游港口的作业。因此,我国港口对集装箱处理的要求和复杂程度都有所提高。 这些都延长了集装箱船在我们港口进行货运作业的时间,进而增加了进港船只的等候时间,导致我们集装箱泊位拥堵。 交通部 (MOT)、新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和 新加坡港务集团(PSA)正在与我们的三方合作伙伴密切合作,以解决拥堵问题。我们已重新启用吉宝和丹戎巴葛码头的部分泊位和堆场空间。自今年年初以来,新加坡港务集团(PSA)已提升了其码头的处理能力,并将在未来几个月继续扩大规模以满足预期需求。 根据新加坡的港口能力发展计划,今年还将在大士港投入三个新泊位。第一个泊位昨天(7月1日)刚刚开始运营,另外两个泊位分别于10月和12月开始投入运营。如果需求持续增长,新加坡港务集团(PSA)还将加快并提前开发更多能力。 巴西班让码头将至少运营到 2040 年,以支持向大士港的过渡,大士港将在 2040 年全面竣工,届时将拥有 6,500 万个二十英尺标准箱(TEU)的吞吐能力。这将确保我们的港口集装箱处理能力不会下降,反而会随着大士港的逐步发展而继续增长。随着新加坡港务集团(PSA)集装箱处理能力的提高,交通部和海事及港务管理局(MPA)正在为港务集团(PSA)提供支持,以确保其扩大运营后有足够的工人。 新加坡交通部(MOT)、海事及港务管理局(MPA)和新加坡港务集团(PSA)正与我们的三方合作伙伴密切合作,以解决拥堵问题。我们已重新启用吉宝码头和丹戎巴葛码头的部分泊位和堆场。自今年年初以来,和新加坡港务集团(PSA)已提高了各码头的装卸能力,并将在未来几个月继续扩大装卸能力,以满足预期需求。 海事及港务管理局(MPA)和新加坡港务集团(PSA)还与所有主要集装箱班轮公司进行讨论,利用海事及港务管理局(MPA)的即时系统优化船舶到达时间和运营并改善船舶周转。对于未按计划到达并等待泊位准备就绪的船舶,集装箱班轮公司将利用等待时间在锚地提供加油和船舶补给等服务。 集装箱吞吐量的强劲增长和对我们港口转运集装箱的依赖反映了全球航运业对新加坡作为值得信赖的枢纽港的信心。今年1月至5月,我们港口的集装箱吞吐量增长了 7.7%,达到 1690 万标准箱,高于…
