下午察:保时捷在中国陷入寒冬
察客察客察客保时捷2019年正式发布的首款纯电量产车型Taycan,去年4月在北京一场媒体活动上展示。(路透社) 保时捷2011年正式进军 ,短短四年后, 市场就晋升为集团全球最大单一市场。但保时捷在华销量在2021年达到近9万6000辆的峰值后,就开始逐年滑坡。保时捷财报显示,去年前三季度, 新车销售同比下滑29%至4万3000辆。 在保时捷工作了23年的潘励驰,去年9月掌舵保时捷 ,被委以救火重任。(互联网) 彭博社上星期四(2日)指出,尽管年底购车需求有所回升,蔚来和小鹏等车企却未能达到销量目标。喜忧参半的成绩,预示 作为全球最大汽车市场又将迎来激烈竞争。 为挽救在华业绩,保时捷去年下半年进行大刀阔斧的改革,包括高层人事调整、谋划新品、设立本地技术部门等。 不过, 媒体认为,销量严重下滑才是保时捷门店倒闭的根本原因。以河南为例,保时捷销量常年稳定在2000台以上,2023年仅郑州就销售了1899台。但去年前11个月,全省销量仅为1084台左右,降幅逾40%。 自2023年起,比亚迪、极氪等国内车企争相推出高价位的豪华汽车。图为比亚迪仰望“U8”去年11月在广州车展上吸引参观者。(中新社) 崔东树预测, 乘用车零售总量今年可能仅增长2%至2340万辆,增速低于去年的5.7%。 美国电动车巨头特斯拉上星期五(3日)也公布,去年在华销量达到65万7000辆,同比增长8.8%,同样是历史新高。不过,特斯拉上海工厂去年出货量出现2020年投产以来首次下降,为91万7000辆,同比减少3%。 自媒体“芝能汽车”星期一(6日)撰文分析,过度压库迫使经销商降价促销,严重影响品牌价值与盈利能力,一些车型终端售价大幅低于官方指导价,也削弱消费者对保时捷的信赖感。 在保时捷工作了23年的潘励驰,去年9月掌舵保时捷 。这名新总裁上月公开表示,不会通过牺牲产品价格换取销量增长,“单纯追求量的增长不是保时捷的目标”,宣告终止打价格战的策略。 媒体上周以来纷纷报道,保时捷多地门店人去楼空,集团今年也取消有14年历史的雪地试驾活动,是排除三年疫情外首次停办。 保时捷等豪车品牌在华遇冷之际, 电动车企在龙头比亚迪引领下,去年底实现销售佳绩。比亚迪全年乘用车销量为创纪录的425万辆,同比增长41%,超越上汽集团成为 规模最大的汽车制造商。 不过,保时捷企同时计划大幅削减在华销售网点,从2024年1月的约150家,到2026年底减至约100家。 他也指出,地缘政治局势使 车企面对的出口压力加剧,国内销售预计在今年发挥更重要作用。这意味着车企需推出更多新车型或技术含量更高的产品,以满足越来越挑剔的国内消费者。 21世纪经济报道引述业内人士研判,在保时捷定位的60万元级市场,自主品牌尚未形成围攻之势,但寒气最终还是波及至超豪华品牌。 去年三季度,宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量分别同比下降29.8%、12.9%、19.6%。 车企理想和问界的同期交付量分别同比增长45.4%和679.5%,此消彼长态势明显。 郑州金水保时捷城市服务中心人去楼空。(大河报) 保时捷遭遇是在华豪车集体困境 潘励驰也称要学习大众安徽开发本土研发和生产能力的经验,豪言两年后重启“进击模式”,以期重夺 市场主导地位。集团还把赢回 的底气押注在电动化上,预计未来两年在华交付至少四款电动车型。 对此,服务中心老板回应称,门店已在12月13日正式关闭,而去年8月就开始准备结业,原因是“ 房租太高,一直赔钱”。 宏观经济不振、整体消费降级的大背景,也令 消费者把目光投向性价比更高的国产品牌。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则分析,超豪华品牌电动化进程缓慢,尽管有百年积累,但还是侧重于燃油车领域,在新能源汽车市场的优势并不明显,这给 车企推出超豪华品牌留出了空间。…
