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【欧洲时报周周编译】根据SKEMA商学院企业性别平等观察站2月25日发布的一项研究，2024年，法国巴黎证券交易所市值四十强公司（CAC40）企业的高管团队中女性占比接近28%，比2023年上升了2个百分点。 法新社报道，根据该研究，女性比例的提升是受到“里克赞法”（La loi Rixain）的直接影响。该法案要求员工超过1000人的企业在管理层实行女性配额制度，到2026年3月，女性比例须达到30%，到2029年3月则需提高至40%。 自2021年“里克赞法”颁布以来，仅三年时间，CAC40公司执行委员会或管理委员会中的女性比例已至少上升了8个百分点。 然而，为了实现这一目标，许多公司并非采取用女性替代男性的方式。SKEMA商学院研究员米歇尔·费拉里（Michel Ferrary）解释道：“企业更多的只是‘在会议桌旁新增一个座位’而已。” 数据显示，2024年，CAC40企业的高管职位总数增加了15个，其中女性担任的职位增加了16个，而男性职位仅减少了1个。 “需要深入分析被任命的女性是否与男性担任同等重要的职务，”费拉里指出，“一位负责传播或企业社会责任（RSE）的女高管，与一位首席财务官（CFO）承担的责任是不一样的。” 今年1月，法国雇主协会（Medef）主席帕特里克·马丁（Patrick Martin）对《里克赞法》的首批“男女配额”要求即将生效表示担忧。 “我们还没准备好”，他感叹道，“有些职业本身就具有性别属性。在我的企业里，我已经绞尽脑汁想让管理团队增加女性比例了。” 此前，法国曾出台“科佩-齐默尔曼法”（loi Copé-Zimmerman），该法自2011年起要求大公司任命至少40%的女性进入董事会。 费拉里还观察到，自特朗普当选美国总统以来，“企业在性别平等问题上出现了倒退”，“比如，埃森哲（Accenture）、麦当劳和沃尔玛等公司开始质疑其性别平等政策”。 他表示，“但也有企业，如摩根大通就拒绝倒退，因为它们认为性别平等是提升绩效的关键因素。”…

【欧洲时报周周编译】巴黎机场集团（ADP）新任首席执行官帕斯卡尔（Philippe Pascal）日前表示，未来可能不会再投入过多资源进行类似“空中出租车”（taxis volants）的创新项目。该集团决定将投资重点转向其他领域。 法新社报道，“创新总是伴随着风险”，帕斯卡尔在正式接任首席执行官一职后，于年度财报发布会上承认，“事实证明，到目前为止，它（空中出租车）并没有成功。” 巴黎机场集团此前与德国城市空中交通公司Volocopter合作，希望在巴黎及周边地区测试电动垂直起降飞机（eVTOL），并计划在巴黎奥运会期间进行展示。然而，该项目不仅遭到地方政府的反对，还因技术、监管和法律等问题受阻。 去年12月底，法国最高行政法院驳回了在巴黎东部奥斯特利茨（Austerlitz）的塞纳河段建立一个供“空中出租车”使用的垂直起降平台计划，并要求巴黎机场集团拆除该设施。 尽管空中出租车项目遇挫，帕斯卡尔仍然坚称，这些基础设施投资“并非浪费”，因为它们未来仍可用于其他类似的航空技术。 当被问及“奥斯特里茨项目”的具体成本时，帕斯卡尔并未透露详细数字，仅含糊回应“花了一定的金额”。他进一步指出：“除了直接的财务成本，还有间接成本——它占用了企业的资源。在我们即将启动新的投资计划的情况下，我们是否还能继续进行类似‘空中出租车’项目？答案是：可以，但可能不会像以前那么多了。” 帕斯卡尔曾担任巴黎机场集团的财务总监，而该集团由国家控股50.6%。目前，帕斯卡尔的主要任务是制定集团未来10至15年的投资规划。他坦言，这是一个“巨大的挑战，时间非常紧迫”。 “我们的首要任务是巴黎机场基础设施的发展。”帕斯卡尔强调。与此同时，集团新任执行副总裁库塔尔（Justine Coutard）透露，巴黎戴高乐机场不会重启2021年取消的4号航站楼扩建计划。 （编辑：冬雨）

【欧洲时报周周编译】汽车制造公司斯特兰蒂斯集团（Stellantis）2月25日表示，已在法国召回2022年至2024年间生产的68000辆汽车，原因是其配备的PureTech发动机的喷油冷却喷嘴存在缺陷。 法新社报道，此次召回涉及紧凑型车型，包括57000辆雪铁龙C3、2500辆标致208和8700辆欧宝Corsa，这些车型均搭载了82马力的1.2升PureTech发动机。 斯特兰蒂斯集团解释称：“这不是发动机的设计问题，而是供应商在制造这些喷嘴时出现了质量偏差。” 此前，斯特兰蒂斯集团已大规模召回数十万辆汽车，以更换存在缺陷的安全气囊。 斯特兰蒂斯集团解释道，该发动机缺陷可能导致噪音问题，“在最严重情况下，发动机传感器可能会损坏，并存在机油喷溅到排气管上的风险，进而可能引起烟雾甚至起火”。该集团尚未透露是否已有此类事故发生。 受影响的车主将收到挂号信，通知他们将车辆送往经销商处，以更换机油和机油滤清器。该集团表示，这项操作可解决发动机隐患，仅需30分钟即可完成，并强调该集团正“基于预防原则，快速执行召回”。 PureTech发动机是在斯特兰蒂斯集团成立之前，由标致-雪铁龙（PSA）开发，近年来因机油消耗过高及正时皮带过早老化等问题而使斯特兰蒂斯集团屡屡受挫。今年1月初，斯特兰蒂斯集团推出了针对2022年至2024年间遇到PureTech发动机问题的客户的赔偿平台。 （编辑：冬雨）

【欧洲时报周周编译】在法国已运营20年的电视台C8和NRJ12即将在2月28日午夜在数字地面电视（TNT）平台停播。这一事件在法国引发争议。而备受争议的C8电视台明星主持阿努纳（Cyril Hanouna）的未来去向预计将在停播前一天揭晓。 法新社报道，由于法国国家视听和数字通信监管局（Arcom）未续签两家电视台的播出许可，它们将在28日午夜在TNT平台停播。这在法国还是首次。 C8电视台王牌节目《别碰我的电视机！》（Touche pasàmon poste！）主持人阿努纳24日表示：“我们可能会在其他地方继续播出。”但他又说：“我们还不知道未来会如何”，并计划在27日的直播特别节目中公布自己的去向，同时回答观众提问。 C8频道母公司为Canal+集团，其所有者为保守派亿万富翁文森特·博洛雷（Vincent Bolloré）。由于阿努纳的“口无遮拦”，C8频道在过去几年累计被罚款760万欧元。Arcom以此作为理由未续签该电视台的播放许可。这一决定于19日得到法国最高行政法院的认可。 与此同时，NRJ12也未能获得续约，原因主要是其未能履行播出“足够多原创节目”的承诺，且对广告收入增长的预测过于乐观。 C8停播引发争议 C8电台的停播已成为一个政治敏感话题，尤其是在右翼和极右翼阵营引发强烈批评。 极右翼国民联盟领导人玛丽娜·勒庞指责这一决定“严重威胁媒体的多元化和言论自由”。 内政部长勒塔约认为，C8已拥有一批受众，“它的消失将剥夺其表达空间”。 主持人阿努纳对该电视台的停播表示愤怒。他指责法国总统府秘书长科勒（Alexis Kohler）在背着马克龙的情况下“策划了一场阴谋”来打压C8电视台。24日，他在Europe1新闻台（该新闻台老板同样为博洛雷）呼吁就是否应该废除Arcom进行一次民意调查。 与此同时，Arcom的工作人员过去几个月持续受到网络威胁。…

中新网2月26日电 国务院台湾事务办公室26日举行例行新闻发布会。有记者提问，台陆委会主委邱垂正日前称，希望就陆生来台与大陆方面洽谈但未获响应；大陆一方面管制陆生来台，另一方面又积极拉拢台生赴陆交流就学，大陆不要把学术交流当成对台“统战渗透”的工具。对此有何评论？ 国台办发言人朱凤莲表示，对这个问题我们要回应三点。 第一，祖国大陆始终是两岸各界交流交往的推动者，民进党历来是阻碍者、破坏者。民进党当局的说法歪曲事实、颠倒黑白。 第二，民进党当局一味操弄“反中抗中”，不断渲染大陆“威胁”，视两岸正常的交流交往为洪水猛兽，把两岸学生、青年交流抹黑成“统战阴谋”，目的就是要遏阻两岸交流交往、升高两岸敌意对抗，为其谋“独”制造信息茧房、毒化社会人心。这种倒行逆施遭到两岸同胞的坚决反对。 第三，民进党当局对立对抗思维不变，两岸关系就不可能好。他们如果真心希望大陆学生恢复赴台就读，就应尽早撤除对两岸人员往来和交流合作设置的种种障碍，而不是变着花招想制造不承认“九二共识”、两岸也能协商对话的假象。 【编辑:陈海峰】

中新网2月26日电 国务院台湾事务办公室26日举行例行新闻发布会。有记者提问，据报道，日本法务省5月起允许在日台湾民众可将原籍地登记的“中国”改为“台湾”。对此有何评论？ 国台办发言人朱凤莲表示，世界上只有一个中国，台湾是中国的一部分。日方的有关举动妄图制造“两个中国”、“一中一台”，严重违背一个中国原则，严重干涉中国内政，我们对此坚决反对。日本作为在台湾问题上负有历史罪责的国家，应该汲取历史教训，谨言慎行，恪守一个中国原则和中日四个政治文件精神，慎重处理涉台问题。正告民进党当局，误判形势“倚外谋独”，注定失败。 【编辑:刘欢】