新加坡和法国公共交通业者携手经营裕廊区域线，引入海外优质专业技术，希望打造融合全球最佳实践的典范，同时协助我国应对地铁网络可能面对的问题。
全长24公里的裕廊区域线，预计2027年起分三阶段通车，由新捷运和法国RATP Dev组成的合资公司“新加坡益铁”（Singapore One Rail），以约7.5亿元的服务费标得经营权。这是我国首次有外国业者参与运营地铁线。
新捷运集团总裁沈维明，以及RATP Dev亚太区域总裁博志诚（Henri Pottier），日前联合接受访问，畅谈双方合作理念和对裕廊线的规划。
沈维明说，新捷运一直以来都在寻找有助公司提升自我的合作伙伴，学习经验和采用全球最佳做法，同时利用各自强项共同开发新方案，从安全、可靠度和乘客体验等方面，提供高水平服务。
拥有超过120年经验的法国国有企业RATP集团，是全球最大的公交业者之一。旗下的RATP Dev成立于2002年，利用母公司的技术专长和经验拓展国际业务，目前在澳大利亚悉尼、菲律宾马尼拉、香港，以及卡塔尔多哈等16个国家和地区超过100座城市运作。
延伸阅读
看准我国地铁商机 法国RATP Dev亚太总部七年前迁至本地 
新捷运母公司康福德高早在五年前就宣布与RATP Dev开展合作，连同法国交通运输制造商阿尔斯通（Alstom）竞标法国大巴黎快线项目，于2023年获颁巴黎地铁15号线南段经营权，明年起开始运营。
双方合作不断扩大，刚在本月宣布组成财团，竞标丹麦首都哥本哈根地铁运营和维修合同。康福德高地铁业务目前也扩至新西兰和瑞典，这些不同地方汇集的最佳经验有助加强新捷运在本地的运营能力。
沈维明指出，RATP不只是运营者，同时也在法国参与监管、设计和建设工作，与我国陆路交通管理局类似。当海外业者持有股权，亲身参与新加坡地铁运营后，我国可从中获得对方更深入的技能和知识，毕竟一些信息涉及商业机密，对方若未参与其中就可能有所保留。
此外，我国地铁投运不到40年，还未经历整个资产更新周期，而RATP管理的地铁系统已经历两次更新。沈维明认为，相关经验非常有价值，这不只有益于裕廊线，而是对我国整个地铁网络都有帮助。
新捷运目前运营滨海市区线和东北线，以及盛港—榜鹅轻轨系统，裕廊线将是集团首次在高架桥上运行地铁。裕廊线采用的韩国现代Rotem列车，也是本地首批韩国制造地铁列车。
RATP进行状态监测数据分析的能力，同样是新捷运希望融入维修程序的专长。沈维明说，这包括利用RATP Dev开发的软件Maint’Up为基础，根据裕廊线的需求，量身定制维修方案。
这款软件可集中和分析所有设备的数据，让团队全面观测整个系统。博志诚说，随着系统日渐复杂，要更好地追踪可靠度，数据分析非常重要，特别是面对新款列车和信号系统等。他们也计划引进人工智能优化维修程序。
新捷运和RATP Dev分别持股75.01％和24.99％
新加坡益铁本月15日正式成立，根据《联合早报》获取的企业概况，新捷运和RATP Dev亚太公司分别持有75.01％和24.99％的股份。陆路交通管理局在招标时规定，外国营运者只能以持股少于25％的少数股东身份，与SMRT或新捷运成立合资企业竞标。
博志诚说，公司融合两家股东的DNA，可运用各自在全球的经验和人才，确保每个岗位任用最合适的人。
沈维明透露，预计15人的核心领导团队当中，目前掌管东北线和盛港—榜鹅轻轨的莫炳辉，将担任裕廊线主管。
有鉴于RATP Dev对裕廊线列车和状态监测的专长，这两方面的工作由他们领导。其中，管理列车的工程主管天慧（Thierry Mocquiaux），是最初协助在新加坡设立亚太总部的人。
公司人员招募会与裕廊线启用的进度同步，包含资深和新进员工，最终人数预估为1000人左右，与东北线和市区线规模相似。裕廊线系统还未交付前，新员工会先在新捷运现有地铁线进行培训。
为设计不同裕廊线地铁站，沈维明说，团队计划与周边社区和基层接触，例如南洋理工大学和社会服务机构，了解他们的需求和焦点。除了根据在地特色，打造类似榜鹅海岸和明古连以数码园区和艺术村为主题的地铁站，也可以为南大学生提供展现才艺的平台。
“乘客体验不仅在于提供交通连接，也包括如何增添活力。”
裕廊线还会设立乘客体验创新实验室，让乘客参与测试和改善旨在提升公交体验的创新方案，同时举办应对公交挑战的设计工作坊和黑客松。
团队也在探讨如何运用高架桥下的空间，例如设立零售空间；每个地铁站一般上也有两家零售商店。
此外，新捷运与共享脚踏车业者Anywheel的合作会拓展到裕廊线，方便乘客往返目的地，特别是考虑到不少地铁站邻近工业区。沈维明说，双方正在研究如何让乘客预订脚踏车，避免到站后才发现脚踏车已被骑走的情况。